王长君所长
王长君:
尊敬的徐冠华院士、李华军院士,各位领导、各位同行,上午好!刚刚徐部长指出了我国在科技强国建设中亟待解决的三大问题,其中第三大问题就是科学精神的缺乏。我想顺着徐部长的思路,对道路交通管理领域中存在的一些科学精神欠缺的问题以及如何提升,给大家做一个汇报。
过去一个月里,无锡发生了两起重大交通安全事故,成为舆论热点。第一起事故是9月28日,大客车在高速公路上行驶的时候,左前轮发生爆胎,车辆失控撞到左边的护栏上,反弹回来行驶100多米后再次撞击了左侧的护栏,把护栏撞坏以后,把对向车道的护栏也撞坏了,之后和对向正常行驶的大货车发生碰撞,导致36人死亡。10月10日,一辆荷载36吨、实载158吨的大货车行驶到高架桥上,桥梁侧翻垮塌,导致3人死亡。这两起交通安全事故,在行业内外都产生了很大的影响。
实际上在过去的1-2个月里,道路交通领域还有更多的热点,比如自动驾驶汽车成为国内乃至ITS世界大会的主要内容和热点;刚刚结束的武汉军运会,专门设置了自动驾驶车辆展示项目。道路交通领域的两方面热点结合在一起,给我们一个启示:一是行业延续了过去对技术投入的极其重视;二是仍然会发生比较严重的交通事故。
这让我们疑惑和反思,在从事道路交通工作过程中,在技术投入过程中,是不是还存在一些欠缺?道路交通领域是不是也缺乏一些深层次、科学精神方面的东西?
道路交通技术研发、应用及创新成果显著
我国道路交通安全现状
1、交通安全状况稳中向好,重特大事故持续下降
先进技术的应用,对我国的道路交通安全状况的整体好转起到了非常重要的作用,可以看到,我国重特大道路交通事故在过去十多年里面有着明显的下降,今年到目前为止,发生了两起。同时,每百公里道路交通事故死亡率明显下降,特别是高速公路、一级公路,当然二级、三级下降稍微少一点。但交通事故整体状况仍然不容乐观,道路交通事故发生起数仍较快速的上升,偶尔有一些回落,但总体的上升趋势仍然比较明显。
2、交通事故死亡率比较高
交通事故死亡率基本指标仍远高于机动化进程比较早的西方发达国家。
3、交通拥堵频繁发生
国内一家互联网企业发布了2018年全国36个大城市道路交通拥堵的状况,早晚高峰的时候,全国13%的城市处在拥堵的状态,61%的城市处于缓行。
造成交通现状的原因
交通事故也好、交通拥堵也好,有好多方面的原因。比如交通拥堵,供需不平衡是主要的原因,但在现阶段大量的交通事故和交通拥堵中,是否还存在什么深层次的原因?
1、人的方面
根据统计,在过去的十多年里,我国交通事故里有97%以上的交通事故与人有关,远高于其他的机动化进程比较好的发达国家。为什么我们的交通参与者会直接导致这么多的交通事故?排在第一是什么原因?不让规定让行。在过去的十年中,交通违法行为一直排在第一位,占整个事故总量的15%,我们把不按规定让行、随意停车、长期占用超车道等类似不遵守最基本的交通规则的事故归类放在一起,惊讶地发现,这些行为大约占了事故总量的五分之一。
原因可归纳为两类,一是现在仍然比较普遍存在的交通出行规则意识差,当然也有培训考试不合理等问题。二是智能交通系统、自动驾驶、车联网等设备不完善,下一步要更好地解决设备和系统对交通参与者的主动提醒告知不够、精准诱导不够的问题。
2、基础设施的安全性不够
我国二、三级公路里程占公路总里程不到20%,但是2018年,二、三级公路上发生的交通事故总量占了49%,之前更高。二、三级公路的总里程远远少于低等级公路,二、三级公路上的交通流量远远低于高速公路和一级公路,但是为什么二、三级公路会发生50%以上的事故?在二、三级公路的什么路段发生的?
统计结果显示,37%的交通事故死亡是在二、三级公路的湾坡路段发生的,而且更为不乐观的是,过去的十年里,二、三级公路的弯坡路段发生的交通事故和事故死亡率呈明显上升趋势,且以正向擦挂碰撞类事故居多。我们要问,为什么在二、三级公路的弯坡路段会发生这么多的正撞、侧撞事故?从事故发生的基本原理可见,是因为二、三级公路的弯坡路段,包括城市开口、掉头等点位的规划处理,没有对安全视距给予足够的重视,安全视距不够,就会导致很多问题。下图右侧,一些道路开口的地方,绿化、警示桩设置不合理,导致驾驶人在特别需要安全视距的时候却无法获得足够的信息。归纳一下,即道路基础设施主动安全性差,宽容型设计不够;从技术角度来讲,设施的智能、与车/人的协同缺乏。
3、交通管控效率不高
过去四年里面,公安部交管局在全国推进了标志标线、信号设备的“两化”工作,最近几年在实施的交通文明畅通提升行动计划一个重要内容就是解决交通管控的精细化问题。上图这组数据,由国内某专门研究做“两化”的企业提供,是他们为各个城市提供精细化路口交通信号控制优化服务时进行的统计,有流量检测的路口数量占的比例,最好的是浙江温州,达到94%。有的城市只有2%、8%、18%、37%,而且即便有流量检测,流量检测所获得数据的可用性却大打折扣。归纳起来有两个方面,一是组织优化控制精细化程度不够,二是交通相关信息,特别是交通流量采集相关的感知决策处理协调不够。
问题分析与科学精神的缺失
把交通管理工作存在的问题稍微归纳一下,大致是事故多发、拥堵频发两方面的问题,车辆的主被动安全性也不容忽视。怎么解决?一方面可以不断的应用自动驾驶、ITS等新技术。但诸如超载等运营管理层面的问题、规则意识和行为方面的问题、交通工程设计的不足等要怎么办呢?这些基础性的问题怎么解决?
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